<button id="4m7wv"><object id="4m7wv"></object></button>

<progress id="4m7wv"></progress>

    <th id="4m7wv"></th>

    111-111-1111
    當前位置:返回首頁 > 公司動態 > 行業趨勢 >

    私家車安全氣囊工作狀況與殼體安裝結構改進

    發布日期:2022-06-04 發布者:德幫汽車

      (一)、私家車安全氣囊的工作狀況
      私家車安全氣囊系統主要由傳感器、私家車安全氣囊ECU控制器、氣體發生器和氣囊等組成。
      在汽車行駛時,傳感器感受汽車碰撞強度,并將信號發送給私家車安全氣囊ECU控制器,ECU控制器對接收到的信號進行處理,當檢測到處理后的信息超過設定閡值時,私家車安全氣囊ECU發送點火信號并接通點火電路,點火電路觸發氣體發生器,氣體發生器點火后引燃點火藥粉和氣體發生劑,產生大量的氣體,短時間內(30ms左右)迅速給私家車安全氣囊充氣,氣囊沖破私家車安全氣囊飾蓋,使氣囊急劇膨脹,介于駕乘人員和車內的內飾件之間,以便吸收駕乘人員的動能,降低駕乘人員的頭部、頸部和胸部等部位的傷害。
      根據德國BOSCH公司在奧迪轎車上實驗研究表明:當汽車以30km/h的速度與前方障礙物相撞時,私家車安全氣囊展開后的時間狀態:
      1)碰撞10ms后,氣體發生器內的橋絲被接通通電,橋絲引爆點火劑從而產生了大量的熱量,使充氣劑(如疊氮化鈉)受熱。此時,駕駛員由于慣性仍然坐在原位。
      2)20ms后,駕駛員開始移動,但還沒有接觸到氣囊。
      3)40ms后,氣囊己完全展開,體積較大,駕駛員向前移動,安全帶系在駕駛員身上并張緊,部分沖擊能量被吸收。
      4)60ms后,駕駛員己經開始接觸氣囊。
      5)80ms后,駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊,氣囊排氣孔在人和氣體的壓力下排氣,利用排氣節流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞所做的功。
      6)110ms后,大部分氣體排出,駕駛員身體上部回到座椅靠背上,汽車前方視野恢復。
      7)120ms后,碰撞危害解除,車速降低為零。
      乘員側私家車安全氣囊與駕駛員側私家車安全氣囊的動作過程基本相同。
      汽車主氣囊氣體發生器在被動安全保護系統中起到為安全氣囊氣袋充氣的作用,其瞬間產生的大量氣體對交通事故中車輛內部人員的安全有重要作用。
      (二)、私家車安全氣囊殼體安裝結構改進設計
      1、安裝結構設計
      結合私家車安全氣囊殼體安裝問題,還要實現安裝結構的改進設計。具體來講,就是采用頂端開口的盒式結構殼體,其側壁設置有翻邊和張開的掛鉤,翻邊頂面稍高。在殼體底部,設置有發生器安裝孔和氣袋固定環安裝孔,儀表板底部設置有向下突出的支架,可以掛鉤配合通孔。在安裝時,可以采用沖壓成形工藝進行掛鉤安裝,促使掛鉤在殼體側壁上自動形成,中部沖壓形成凹槽,克服采用焊接或鉚接方式存在的問題。在氣囊點爆過程中,壓力達到較大值后,殼體開口位置將產生較大變形,對殼體掛鉤有一定的強度要求,所以還要做好材料的選擇。綜合考慮各方面需求,殼體材質選用DC04,掛鉤、壓環、發生器、支架均為鋼材質,罩蓋采用TP07003。采用該種結構,可以避免氣囊點爆給儀表板帶來損傷,同時也能減少殼體安裝時間,為汽車裝配提供便利。
      2、模型建立分析
      為確定結構設計效果,還要采用Catia三維繪圖軟件進行三維模型的建立。結合各項設計參數,可以得到相應的數學模型,然后將模型導人到HyperMesh中實現網格劃分,將網格單元類型、各單元材料特性進行賦值。在仿真分析階段,可以采用Ls-Dyna氣囊殼體強度分析,完成氣囊點爆整個過程的仿真分析。在Ls-Dyna中,存在有各種發生器模塊,可以結合汽車車型進行相應模型的選擇。在實際分析時,可以輸入320kPa發生器參數。對Airbag_folder模塊進行調用,則能在有限元模型導人后實現網格折疊,完成折疊參數的設置,使氣袋在Z方向得到折疊。
      3、仿真分析結果
      從仿真結果來看,在0~4ms之間,氣囊處于點爆開始階段,氣袋尚未沖出發生器,但是承受的壓力值達到較大,以至于殼體內壁承受較大壓力,促使開口位置發生變形,掛鉤承受較大考驗。在4~7ms階段,氣袋從殼體沖出,內部壓力急劇減小,對殼體側壁作用力不斷增加。在7~40ms之間,殼體持續受到氣袋的壓力,以至于殼體開口變大。
      在15~25ms之間,氣袋完全展開,使發生器受到向外拉力作用。通過發生器與殼體連接部分,殼體受到向外的拉力,促使安裝孔位置受到較大考驗。在整個過程中,殼體材料斷裂應力均比點爆較大應力大,氣袋正常展開,整個點爆過程非常平穩,所以可以判定殼體強度能夠滿足點爆要求。從各溫度條件下靜態點爆試驗結果來看,氣袋均順利展開,同時點爆時間符合要求。在各試驗中,殼體、支架、掛鉤等連接部件均為出現裂痕,氣袋表面也未出現燃燒或破裂問題。因此,改進后的私家車安全氣囊殼體安裝結構能夠滿足氣囊基礎性能設計要求,可以為氣囊安裝提供便利。
      通過分析可以發現,在私家車安全氣囊殼體設計方面,除了考慮殼體強度問題,還要考慮殼體安裝能否滿足汽車裝配需求。在實際設計中,在綜合考慮各方面因素的基礎上,實現殼體安裝結構的改進設計,則能使殼體性能加可靠,同時使安裝工藝得到簡化,完成通用化程度高的氣囊殼體設計,繼而好的滿足汽車生產需求。

    上一篇:安全氣囊行業應用跟故障診斷流程
    下一篇:沒有了
    久久久亚洲色,三级中文字幕永久在线,玖99玖热精品视频,怡红院99视频在线观看