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    乘員碰撞安全性面臨的主要問題和對策

    發布日期:2018-08-25 發布者:德幫汽車

    雖然世界各國的政 府   機構、車企和   技術相關的科技人員為保護汽車碰撞事故中乘員的   不斷的和使用各種的技術和手段,但是由于汽車事故原因的多樣性,駕乘人員的   保護依然是需要不斷的改進與提升,例如,由座椅、   帶和   氣囊等組成的乘員保護系統,雖然可以降低乘員的死亡率和減少乘員的受傷幾率,但是不能忽視的是,乘員保護系統也會帶來一些無法避免的效應。一些新的氣囊材料的誕生雖然可以降低氣囊的質量,例如由尼龍或者現在流行的聚酷纖維材料制成的氣袋,但是其展開時的膨脹速度卻高達250km/h以上,這一沖擊能量對脆弱的人體而言并非一個小數,尤其對離位乘員和前排座兒童威脅巨大,大量的因為   氣囊本身的原因導致乘員受傷或者死亡的事件表明乘員保護系統需要進一步加以發展和完善,其影響,這就是乘員保護系統的智能化問題。

    智能化   氣囊就是上面要求的產物;它利用傳感器通過探測乘員進行分類,區分兒童和成 人,以及乘員的坐姿和   帶的使用狀況,經過計算機對這些數據進行計算達到對   氣囊展開的時刻和強度進行合理的控制,以此來達到減少   氣囊對乘員造成的意外傷害,目前,豐田、TRW公司和福特、日產等公司已經開始應用了這種智能   氣囊。

       氣囊系統中傳感器的作用是對汽車發生碰撞后瞬間的撞擊信號進行檢測并收集、通過對撞擊信號的判斷決定是否起動   氣囊進行引爆工作,同時傳感器還具有提供足夠的電能或者機械能來點爆氣體發生器的功能。在人體可能受到輕微損傷的條件下,比如在汽車速度低于12km/h時的正面碰撞、一般的追尾事故等,如果是因為外界環境的變化,例如行駛在不平整或者顛簸的路面上導致速度不斷的變化時,傳感器在這種情況下應該有能力判斷不起動   氣囊以避免造成浪費;如果為了避免人體遭受嚴重傷害氣囊   打開的時候,傳感器   有能力在所允許的較大   時間內使   氣囊發揮作用。在SRS氣囊系統中在車身的中部以及前部一共大約有3到4個碰撞傳感器。一般安裝的位置有車身兩側的前翼子板內側、兩側前照燈支架的下方和發動機散熱器支架的左右兩側等。

    因為各個汽車廠商對于汽車汽車設計的差異,導致不同的汽車使用的   氣囊系統的結構、傳感器采用的工作類型、或者傳感器的布置方式和數量等有   的差異。但是   氣囊系統的工作原理的基本一致的。一般在汽車前部都會安裝幾個傳感器用于碰撞信號的采集。控制系統在汽車車身上的安裝位置,其相應的控制電路系統結構圖如圖2.3所示,主要由備用電源電路、故障記憶電路、監測與故障診斷電路、氣囊點火引爆電路等電路系統組成。事故發生時,由于汽車與外界障礙物或者汽車與其他車輛引起的碰撞稱為一次碰撞。因為一次碰撞的作用,汽車行駛的速度會瞬間發生變化產生巨大的慣性力,駕駛室內的乘員在慣性力的作用下會向前運動,從而產生駕乘人員與汽車轉向盤或者擋風玻璃和儀表臺等汽車內部構件發生碰撞的現象,這種碰撞稱為二次碰撞。據統計在交通事故發生的原因中,因為二次碰撞導致駕乘人員受傷或者是事故傷害的主要原因。對于碰撞的一般主要對汽車前部碰撞進行,前部碰撞按照碰撞位置的不同可以細分為正面碰撞與側面碰撞。


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