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    私家車安全氣囊改進思考跟結構原理

    發布日期:2022-04-21 發布者:德幫汽車

      【一】、私家車安全氣囊改進思考
      針對私家車安全氣囊實際使用中存在的問題,大家希望在私家車安全氣囊展開之前,私家車安全氣囊系統能夠感應汽車發生的碰撞,并按照程序來判斷碰撞事故的嚴重程度,如果碰撞級別比較低的話,只需將安全帶的預緊機構拉緊即可;如果碰撞級別比較高,需要啟動私家車安全氣囊,則將點燃氣囊的指令傳遞給氣囊系統。這就要求私家車安全氣囊系統能夠準確地感應所發生的碰撞的原因和程度。
      (1)乘員探測系統的選擇
      針對氣囊未能對不同的乘員做出相應的保護,可在乘員座位上安裝一個乘員探測系統,對車座上是否有人、乘員的體型大小以及就座時偏離正中情況進行探測。相當于專門安裝一個傳感器,探測的乘員乘坐信息,并傳遞給中央電腦控制中心。如果發生碰撞的話,控制中心在對傳感器傳過來的信息進行判斷的同時綜合考慮乘員探測系統探測所得的乘員乘坐信息。這樣的話,私家車安全氣囊系統就可以針對il駛員和乘員的乘坐情況適時適量展開氣囊,完全避免碰撞。理想的私家車安全氣囊是可以針對各種不同的特殊情況對汽車的使用者進行保護。
      (2)氣體發生器的多元化發展
      對于氣體發生器,不僅要求其土作可靠、性能穩定、耐久性好、符合環保要求,而且要求盡量減輕其質量和降低成本。尤其針對私家車安全氣囊氣體傷人的情況,是要求對氣體發生器加以改進。目前汽車上的氣囊系統大量采用以疊氮化物作為氣體發生物質的推進劑型氣體發生器,其它類型的氣體發生器,包括混合氣體型氣體發生器、液體(液態氣)型氣體發生器、壓縮空氣蓄能型氣體發生器和硝化纖維型氣體發生器等也在積極研制。
      安全氣囊的控制研究主要包括兩個方面,一是研究點火控制,另一個是研究安全氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使主氣囊氣體發生器能夠準確地點火,防止誤點火(不該點火而點火升漏點火(應該點火而沒有點火)和遲點火(點火時間太晚);研究二個問題的目的是為了盡可能保護乘員。
      【二】、私家車安全氣囊的結構與工作原理
      近幾年來,人們生活水平的不斷提高,汽車越來越成為人們生活中不可缺少的一部分。在人們都開始有了汽車,公路一也不斷完善,汽車在行駛過程中的速度越來越快,加上汽車技術的不斷發展,車速,車流量都是一個問題,從而引發了安全的隱患,而這安全隱患如何能去預防?在人們對技術的發展,有了私家車安全氣囊,它可以保護人在汽車發生事故所引發的安全問題。
      使用私家車安全氣囊來保護汽車乘員的想法較先產生于美國,在1952年美國汽車生產者聯合會在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統的必要性。幾乎同時,這種系統的原理圖也繪制了出來。1953年,一個氣囊的專利就誕生了。但是由于那時技術的的限制,還不能把這種想法或專利進行實現,到了1980年的德國開始實現了這個設想并在汽車安裝了私家車安全氣囊。
      (1)私家車安全氣囊的的組成
      私家車安全氣囊系統主要由傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,傳遞及發送信號;氣體發生器根據信號指示產生點火動作,點燃固態燃料并產生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹。為了防止氣體泄漏,氣囊內層涂有密封橡膠;同時氣囊設有安全閥,當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體,避免將乘客擠壓受傷;氣囊中所用的氣體多是氮氣。
      (2)私家車安全氣囊的分類
      按私家車安全氣囊數量分類可分為單安全系統,雙私家車安全氣囊系統和多私家車安全氣囊系統:1.單私家車安全氣囊系統,只是在駕駛員側的轉向盤中安裝拉一個私家車安全氣囊。2.雙私家車安全氣囊系統近幾年生產的轎車大多都采用拉雙私家車安全氣囊系統,即在駕駛員側和前座乘員側各安裝了一個私家車安全氣囊,如本田雅閣,市民,豐田佳美,馬自達626、929,福特林肯城市及國產的奧迪。6等轎車均采用的是雙私家車安全氣囊系統。3.多私家車安全氣囊系統多安全系統是指在車上安裝了3個或3個以上的私家車安全氣囊。例如,瑞典沃爾沃850、960,通用的別克,上海大眾帕薩特轎車等。
      (3)私家車安全氣囊的工作原理
      當車輛發生碰撞時,私家車安全氣囊控樹模塊快速對信號做出處理,確認發生碰撞的嚴重程度已超出安全帶的保護能力,便迅速釋放氣囊,使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸,從而通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害。基本型私家車安全氣囊系統包含了駕駛員、乘員正面保護私家車安全氣囊及安全帶預緊裝置。現在國內外電子式私家車安全氣囊系統特點是由傳感器感知車輛運動情況,由MCU監控并作出判斷,判斷當前的事件是否是嚴重碰撞事件,如果是嚴重碰撞事件則驅動氣囊展開,保護駕乘人員的安全。

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